+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Кто является владельцем инфраструктуры на железной дороге

Кто является владельцем инфраструктуры на железной дороге

УДК Ранее, когда деятельность железнодорожного транспорта не была разделена на процесс перевозки и эксплуатацию инфраструктуры, владелец инфраструктуры как самостоятельный участник такого вида деятельности в законодательстве закреплен не был. Только с его появлением связано утверждение договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования в Федеральном законе от Определение владельца инфраструктуры железнодорожного транспорта дано в ст.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Статья 2. Основные понятия

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ГОРОДА, ПОЛЯ и РЕКИ.../Путешествие в Москву по РЖД.../апрель 2019

Юридические услуги и консультации в области логистики. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. РЖД говорит на языке запретов. После развала Советского Союза железнодорожная система устояла, а движение грузовых и пассажирских поездов между образовавшимися независимыми странами не останавливалось ни на сутки.

И немалую роль сыграла в этом система передачи служебной информации с помощью железнодорожного телеграфа. Теперь же при помощи телеграфа РЖД реализует дискриминационное право запрета на погрузку. С помощью железнодорожного телеграфа передаются абсолютно все приказы, распоряжения, коммерческая и движенческая информация. Роль железнодорожного телеграфа настолько велика, что ни один сотрудник железной дороги не станет выполнять никакие указы и распоряжения, если эти самые указы и распоряжения не доведены до сведения исполнителей отдельным телеграфным указанием.

С помощью телеграмм можно остановить состав в пути, запретить или разрешить погрузку на конкретную станцию или в адрес конкретной организации. По сути дела на сети железных дорог страны сложилась своя собственная, ни на что не похожая и не имеющая мировых аналогов система телеграфного права.

Запрет на погрузку. Одной из разновидностей проявления телеграфного права является полный запрет или частичное ограничение на погрузку грузов на какой-либо станции полностью или в адрес конкретного получателя в частности.

Статья 29 Устава железнодорожного транспорта России УЖТ РФ говорит о том, кто и в каких случаях имеет право на введение запрета или ограничения на погрузку Федеральный закон от 10 января г. Вполне логично: решения на запрет должны приниматься исключительно органами государственной власти. Кто имеет право на запреты. Попробуем разобраться в тонкостях отечественного железнодорожного законодательства. Для начала определимся с субъектами права. Федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта — это Федеральное агентство железнодорожного транспорта ФАЖТ или Росжелдор , осуществляющее функции по реализации государственной политики, оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере железнодорожного транспорта Федеральный закон от 10 января г.

Таким образом, при возникновении необходимости ограничить погрузку грузов на одну из станций РЖД достаточно согласовать эту процедуру с самим собой и уведомить Росжелдор. Более того, ни одним государственным нормативным актом вообще не поименован перечень должностных лиц, имеющих право вводить запреты и ограничения от имени владельца инфраструктуры и перевозчика. Кстати, а как же грузовладелец?

Имеет ли он право знать о том, что его груз не будет принят к перевозке и на каком основании? За многие годы работы на транспорте автору ни разу не приходилось видеть подобного соглашения между перевозчиком и грузоотправителем или грузополучателем. Как же тогда они узнают о принятом решении?

N Все понятно: кому надо знать — как-нибудь узнает. Принцип действия запрета. Теперь попробуем разобраться в механизме действия разрешений и запретов. Какой государственный орган в России контролирует обоснованность и корректность введения того или иного запрета? Само наличие телеграфного права предоставляет заинтересованной стороне огромные возможности по не совсем корректному использованию этого мощного ресурса в свою пользу.

Например, можно ограничить или вообще остановить погрузку грузов на терминал какого-нибудь не в меру активного конкурента. Предположим, что на свет появилось телеграфное распоряжение РЖД о полном запрете погрузки всех грузов на некоторые станции.

Например, телеграмма N А от 28 июня г. Телеграмма отправлена м адресом дорог России. Это означает, что ее получат абсолютно все структуры железнодорожного транспорта и причастные организации, включая Росжелдор, а текст документа окажется на страницах специальных информационных ресурсов в интернете.

Мы доподлинно не знаем, чем вызвано появление на свет этого документа, скорее всего будет дано стандартное объяснение — неудовлетворительная выгрузка вагонов. Кстати, неудовлетворительная выгрузка может иметь место и по вине самого перевозчика при возникновении у него различных технологических проблем, например нехватки маневровых локомотивов на станции.

Однако эту тему ни перевозчик, ни владелец инфраструктуры предпочитают не освещать. Куда бизнесу податься. Запретом затронуты коммерческие интересы огромного количества предприятий и организаций самых разных сфер деятельности и форм собственности.

К кому, в какой государственный орган обращаться грузовладельцу, если он считает, что изданное распоряжение ущемляет его права на свободное ведение законной коммерческой деятельности? Таким образом, мы можем считать, что государственный орган приравнял реализацию телеграфного права к процессу управления перевозочным процессом.

N , п. Кто вправе отменить запрет. По адресу 75 даются телеграммы:. За такой период времени предприятие, против которого были введены санкции, может понести колоссальные убытки, как прямые, так и косвенные, в виде штрафов за срыв договорных обязательств, а кроме этого вообще потерять клиентов.

Исключения из правил. Мы рассмотрели ситуацию, когда телеграмма была подана с соблюдением всех действующих норм и правил. Однако существуют и неприятные исключения, когда пренебрегают и этими, дискриминационными, правилами.

Телеграмма ушла исключительно в адрес ряда служб Дальневосточной железной дороги, никакой рассылки на й адрес и уведомления в Росжелдор направлено не было, а в качестве срока действия запрета было указано — до отмены. Где и у кого в такой ситуации пострадавшей стороне искать защиты?

Остается только судебное разбирательство, что собственно и посоветовал в вышеупомянутом ответе представитель Росжелдора. Но решение спора в суде требует огромных затрат сил и времени, а транспортники временем не располагают, их профессиональная деятельность требует оперативности.

Даже в случае выигрыша судебного спора шансов получить от РЖД реальную компенсацию понесенных убытков нет. В Уставе железнодорожного транспорта отсутствует положение, согласно которому железнодорожные перевозчики и представители инфраструктуры железнодорожного транспорта несли бы материальную ответственность перед другими участниками транспортного процесса за несостоявшиеся по их вине перевозки.

Отсюда мы можем сделать очень неутешительный вывод: в настоящее время пользователи услуг железнодорожного транспорта, транспортно-экспедиторские компании и терминальные операторы абсолютно лишены какой бы то ни было государственной защиты от произвола телеграфного права.

Есть ли выход из сложившейся ситуации? Ответов на этот вопрос видится два. Либо наделить исключительным правом на введение ограничений и запретов федеральный орган исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, то есть Росжелдор. Будем надеяться, что реформа, которую мы так долго ждали, будет доведена до логического завершения.

Каждый из участников рынка железнодорожных перевозок будет заниматься своим делом, и в перевозочных процессах наступит гармония. Запрет на погрузку Одной из разновидностей проявления телеграфного права является полный запрет или частичное ограничение на погрузку грузов на какой-либо станции полностью или в адрес конкретного получателя в частности. Кто имеет право на запреты Попробуем разобраться в тонкостях отечественного железнодорожного законодательства.

Принцип действия запрета Теперь попробуем разобраться в механизме действия разрешений и запретов. Куда бизнесу податься Запретом затронуты коммерческие интересы огромного количества предприятий и организаций самых разных сфер деятельности и форм собственности. СПРАВКА По адресу 75 даются телеграммы: а о запрещении погрузки грузов в определенных направлениях по указанию министра путей сообщения; б о временном прекращении или ограничении погрузки по указанию начальника железной дороги при явлениях стихийного характера, крушениях и авариях, вызвавших перерыв в движении поездов.

Исключения из правил Мы рассмотрели ситуацию, когда телеграмма была подана с соблюдением всех действующих норм и правил. Юридические услуги и консультации в области логистики Правила перевозок грузов автомобильным транспортом Перевозка опасных грузов авиатранспортом. Реклама на сайте.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" Правительство Российской Федерации постановляет:. Утвердить прилагаемые Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования.

В статье раскрыта проблема понятия железнодорожных путей общего пользования в законодательствах разных государств. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути общего пользования, комплекс недвижимого имущества, владелец инфраструктуры, перевозчик. Проблемы понятия инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования. Ткаченко, старший преподаватель кафедры гражданско-правовых дисциплин Сибирского государственного университета путей сообщения. Статья 2 Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации далее — Устав 1 , перечисляя основные понятия, используемые при осуществлении железнодорожных перевозок к объектам транспортной инфраструктуры относит: железнодорожные пути общего пользования, технические сооружения, грузовые и пассажирские вокзалы и станции, агентства по продаже билетов, склады, инженерные сети, коммуникации и др.

Современное состояние и развитие инфраструктуры железнодорожного транспорта России

Юридические услуги и консультации в области логистики. Правила перевозок грузов автомобильным транспортом. РЖД говорит на языке запретов. После развала Советского Союза железнодорожная система устояла, а движение грузовых и пассажирских поездов между образовавшимися независимыми странами не останавливалось ни на сутки. И немалую роль сыграла в этом система передачи служебной информации с помощью железнодорожного телеграфа. Теперь же при помощи телеграфа РЖД реализует дискриминационное право запрета на погрузку. С помощью железнодорожного телеграфа передаются абсолютно все приказы, распоряжения, коммерческая и движенческая информация.

Транспортный комплекс российских железных дорог в настоящее время представляют две большие подсистемы: подвижной состав и инфраструктура. Инфраструктура железнодорожного транспорта является не только его базовой основой, но и важнейшей частью инфраструктуры всей экономики страны. В период с по гг. С г.

Владелец инфраструктуры Владелец инфраструктуры - в РФ - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель: - имеющие инфраструктуру железнодорожного транспорта общего пользования на праве собственности или ином праве; и - оказывающие услуги по ее использованию на основании соответствующих лицензии и договора.

N ФЗ. О некоторых вопросах, связанных с курсированием по железнодорожным путям общего пользования железнодорожного подвижного состава, предназначенного для перевозок грузов, см. Статья 2 дополнена пунктом 1. Особо опасными, технически сложными объектами инфраструктуры являются тоннели длиной более метров, мостовые переходы с опорами высотой от 50 до метров, железнодорожные вокзалы расчетной вместимостью свыше пассажиров, сортировочные горки с объемом переработки более вагонов в сутки, а также объекты инфраструктуры, в состав которых входят объекты, относящиеся в соответствии с настоящим пунктом к особо опасным, технически сложным объектам. Понятия " грузоотправитель отправитель ", " грузополучатель получатель ", " пассажир ", " груз ", " опасный груз ", " багаж ", " грузобагаж ", " места общего пользования ", " места необщего пользования " используются в значениях, указанных в статье 2 Федерального закона "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации". Общие положения ст. Основные понятия. Статья 2. N ФЗ См.

.

.

.

Владелец инфраструктуры - в РФ - юридическое лицо или полосу отчуждения, необходимых для функционирования железной дороги. Переход.

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Лилия

    Когда с женой познакомился у нее было 11 кредитов все закрыл за 15 месяцев.

  2. ronrecengi

    Отказ от медицинского освидетельствования

  3. Мирон

    Органы уже давно контролируют счета Приват Банка! Знайте это! И не в коем случае не держите деньги на счетах Приват Банка! Как только увидят, что у Вас лежат большие суммы, Вами заинтересуются и начнуть копать!

© 2018-2020 rolli-yakitoriya.ru